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美團決定對網約車業務“動刀”。

3月6日，澎湃新聞記者獲悉，美團創始人、董事長兼首席執行官王興在內部發布郵件稱，經S-team研究決定，網約車業務調整，轉入美團平臺，網約車負責人張星遠向李樹斌匯報。網約車業務后續將減少資源和人力投入，輕裝前行，繼續為消費者提供服務。目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其余的將分批次調配到其他業務線。

同時，美團宣布，網約車業務放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。

公開資料顯示，美團打車業務最早始于2017年，首先在南京試運行；2018年正式登陸上海，開始了向全國市場的擴張之路。

打車業務由原美團高級副總裁王慧文親自帶隊，開啟網約車行業慣用的燒錢補貼大戰。當時，美團打車在南京對司機的抽成為8%。而在上海地區注冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。

但受到行業監管影響，美團打車發展并未如預期中順利。2018年，王慧文表示，美團一直在評估資源投入哪個業務里投入產出比更高。而當前網約車業務的評估情況來看，美團不會對網約車加大投入。

值得注意的是，在2019年，美團打車APP突然下架，但在2021年7月11日重新上架，并重新在各大應用商店上線，推出套餐優惠。2020年11月底，美團曾經將智慧交通平臺折分為打車、無人車配送兩大獨立事業部，均向CEO王興匯報。

據澎湃新聞此前了解，早在2019年就有不少打車平臺向“聚合模式”轉向。2019年5月，美團打車宣布新增15個試點城市，只以“聚合模式”展開，用戶可以在美團App一鍵呼叫首汽、曹操、神州等多個不同平臺車輛。2019年7月15日，滴滴出行宣布正式推出網約車開放平臺，開放平臺將向第三方出行服務商開放。

據美團打車APP的介紹信息顯示，美團打車業務源自美團用戶需求驅動，希望能給行業帶來創新動力，在本地吃喝玩樂消費場景協同的基礎上，為美團用戶提供一站式“吃喝玩樂行全都有”的服務體驗。目前開通服務城市有北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京、鄭州、合肥、西安、太原、長沙、武漢、沈陽、廈門等100多個城市。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰告訴澎湃新聞記者，網約車行業發展至今，已經形成了三種發展模式：第一類，純自營出行平臺，如滴滴出行、曹操出行、如祺出行、T3出行等；第二類，自營+聚合出行平臺，如美團打車；第三類，純聚合出行平臺，如高德打車、百度地圖等。

陳禮騰表示，聚合模式對于網約車服務商來說，可以把地圖軟件作為出行領域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶；而從聚合平臺的角度看，縮減了運營方面的支出成本，助力自身實現流量變現、增加用戶黏性反哺自有業務；對于用戶來說，一站式打車服務也節省了不少的時間與精力。

陳禮騰還告訴澎湃新聞記者，網約車自營需要有三證 ，《網絡預約出租汽車經營許可證》 《網絡預約出租汽車行駛員證》 《網絡預約出租汽車運輸證》，聚合平臺則是平臺的平臺，只做流量入口，多個平臺入駐，用戶在聚合平臺能打到多個平臺的網約車。